2012年大陸城市人口比例為52.6％，依每年1至1.5％的比例成長，真正城鎮化約需20年。
中國大陸發改委城市和小城鎮改革發展中心主任表示，現階段新型城鎮化的重點聚焦在戶籍與土地改革而非投資。但在城鎮化過程中，還須考量農民工市民化後，所需花費成本是否能夠負擔，對地方政府將是龐大的財政負擔，特別是大陸地方債問題沒有改善，甚至有愈趨惡化的情形。
此外，當大量農民進入城市後，地方政府在城市管理方式是否跟的上，尤其是隨著大陸國務院推動新型城鎮化政策出台時間愈來愈近，第2批智慧城市試點名單公佈在即，大陸各地方政府紛紛提出發展智慧城市政策，希望納入試點名單。
對於大陸地方政府爭取智慧城市試點，工信部規劃司認為許多城市基礎設施落後，甚至根本不瞭解智慧城市意涵，顯見大陸地方與中央之間對於政策執行考量方向不一致。
另一項推動大陸區域結構調整的作法是興建高速鐵路，大陸從2005年起開始投入高鐵建設，規劃四縱四橫建設方案。
至今大陸完成主要的鐵路建設中，於2012年開通的京廣高鐵是全世界最長的高速鐵路，哈大高鐵更是世界首條高寒區的高速鐵路。
大陸高鐵日趨完整，意味城市之間的連結大幅增加，且有效縮減所需花費時間，如京廣高鐵將北京至廣州的時間從原來22小時縮減至8小時，預計今年底上海至重慶高速鐵路開通，上海至重慶僅需9個小時。
只是今年大陸國務院進行組織改組，並將鐵道部一分為二，期望能改善大陸鐵路營運成效，分拆之一的中國鐵路總公司負債近2兆人民幣，負債比率6成以上，現階段已將修建城際鐵路的權利，下放給地方政府以減少投資負擔。
總體來說，中央仍以鐵路中長期規劃網為主要方向，但興建速度將趨緩，由地方政府所負責的城際鐵路修建，將視地方政府執行績效而有所提升。
從地方投資角度來看，大陸總理李克強持續推動擴大內需政策，面對連兩季經濟都沒有保8，經濟復甦不如預期下，大陸中央對於以投資帶動GDP成長的態度仍持審慎態度，不輕易推動大規劃投資政策。
但地方政府似乎無法與中央同調，今年是新屆政府上任第一年，無不希望表現好的成績。
浙江省省長李強4月召開「有效投資行動計畫暨重點建設項目推進大會」，會中強調投資是最直接、有效的刺激經濟手段，未來5年將推動1,000個以上省級項目。
由此可以看出地方政府思維係以微觀角度給予施政方向，對於大陸宏觀的調控想法缺乏一致性。
大陸於2011年成為世界第二大經濟體後，經濟整體規劃與推動方向均受世界各國關注，然而面對世界經濟前景不明，以及自身內部經濟成長趨緩的局勢，大陸領導人對於經濟推動採較保守的態度，在觀察大陸總體經濟動態時，也需關注地方政府態度，特別是地方債務較為嚴重的區域。【取自中時電子報】
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